Bereikbaar, toegankelijk en verkeersveilig Amsterdam

Wij staan voor een toegankelijke en goed bereikbare stad, voor iedereen. Het openbaar vervoer (OV) is nu voor veel mensen te duur, sommige haltes en trams zijn niet (rolstoel)toegankelijk, en ook is veilig fietsen vaak een uitdaging. Wij zetten ons daarom in voor gratis lokaal en regionaal OV, zeker voor de doelgroepen die dit het hardste nodig hebben. Daarnaast moet het OV toegankelijker en het Aanvullend Openbaar Vervoer (AOV) uitgebreider.

Naast betaalbaar en toegankelijk OV, streven wij naar een Amsterdam voor fietsers en voetgangers. Automobiliteit met privéauto’s willen we beperken, om meer ruimte te geven aan voetgangers, fietsers, OV en groen. - Hiermee beperken we ook het aantal verkeersslachtoffers, de luchtvervuiling, en geluidsoverlast. Daarnaast zetten we in op een fietsstad die toegankelijk is voor al onze inwoners, ook de inwoners met weinig geld.

De maatregelen om de stad toegankelijker te maken mogen geen klassistische instrumenten worden. Daarom zijn wij kritisch op het verhogen van heffingen en tarieven wanneer mensen daarmee onevenredig hard worden geraakt. Bij de verbetering van het OV en het fiets-en voetgangersklimaat zijn duurzaamheid, welzijn en gezondheid belangrijk. Alle woonwijken worden milieuzones en er worden geen snelwegverbredingen rond de stad meer gerealiseerd. Ook steken wij een stokje voor de uitbreiding van Schiphol en willen we een forse beperking van het aantal vluchten.

Om Amsterdam voor iedereen bereikbaar, verkeersveilig en toegankelijk te maken, stelt Amsterdam BIJ1 het volgende voor:

Gratis, goed en toegankelijk openbaar vervoer voor iedereen

• De gemeente zet zich stedelijk, regionaal en landelijk in voor gratis OV. Amsterdam zoekt actief met de Metropoolregio Amsterdam naar manieren om het lokale en regionale OV gratis te maken. Tot die tijd wordt het OV gratis voor jongeren, 60-plussers en Amsterdammers met een inkomen tot 150% van het sociaal minimum. We maken ons hard voor gelijke kwaliteit van openbaar vervoer in Zuidoost, Nieuw-West en Noord, ten opzichte van de rest van Amsterdam.
• Het opheffen van lijnen wordt zoveel mogelijk voorkomen, de focus komt op uitbreiding en investering. Het schrappen van metrolijn 53 wordt teruggedraaid, en metrolijn 51 gaat tussen Isolatorweg en Gaasperplas rijden.
• We maken ons hard voor meer en vaker nachtvervoer, zodat mensen die ’s nachts of ’s ochtends vroeg werken ook met het OV naar hun werk kunnen. Daarnaast maakt dit het nachtleven ook veiliger voor vrouwen en lhbtqi+ mensen.
• Elke Amsterdammer moet toegang hebben tot het OV op maximaal 350 meter afstand van een halte.
• De Toekomstvisie Sociaal Vervoer van de gemeente en Vervoerregio Amsterdam is niet voldoende: we kunnen níét wachten tot 2030 met het toegankelijk maken van het Amsterdamse OV. Al helemaal niet als dit samen gaat met de afbouw van het AOV. Bovendien zijn niet alle nieuwe trams en haltes écht toegankelijk gebouwd. BIJ1 eist dat voor 2027 alle bestaande haltes zijn omgebouwd. De CROW-publicatie 233 Handboek Halteplaatsen wordt hierbij het uitgangspunt. Ook eist BIJ1 dat alle nieuw opgeleverde trams volledig toegankelijk zijn. Voor de al geleverde nieuwe en ontoegankelijke 15G-trams geldt dat ze worden omgebouwd. Hierbij is de evaluatie van ervaringsdeskundigen altijd de standaard, niet de portemonnee van de gemeente.
• We gaan het gebruik van ‘vijandige architectuur’ in onze stad tegen. Op stations en haltes komen bankjes zonder tussenleuningen en er komt voldoende beschutting tegen wind, regen en kou.
• Het onderhoud en reparaties van liften en roltrappen komt in handen van de gemeente en heeft hoge prioriteit. Er komt een realistische en ruimere taxiregeling bij defecten van de liften en roltrappen.
• Het Aanvullend Openbaar Vervoer (AOV) wordt geprofessionaliseerd en verbeterd. We onderzoeken of ook mensen zonder WMO-indicatie, maar met een andere goede reden, gebruik kunnen maken van dit vervoer. Het AOV wordt ondergebracht bij de vervoersconcessie van de gemeente met dezelfde cao, zodat er minder verloop is van AOV personeel.
• Bij alle OV-bedrijven die aan de gemeente verbonden zijn geldt een minimumloon van € 19,- per uur.

Ruim baan voor voetgangers en fietsers in een autoluwe stad.

Het aantal voetgangers en fietsers is de laatste jaren flink gestegen. Dat is mooi, maar samen met opkomst van e-bikes, bredere fietsen en meer geparkeerde fietsen leidt dit tot vollere voetpaden en fietspaden, hogere snelheden, meer snelheidsverschillen en daardoor ook meer verkeersonveiligheid. De openbare ruimte wordt minder toegankelijk voor kwetsbare verkeerdeelnemers, mensen durven niet meer te fietsen, voetgangers hebben moeite met oversteken en stoepen zijn vol. De meeste fietspaden en veel voetpaden zijn te smal. Er zijn radicale keuzes en lef nodig om het langzaam verkeer voldoende ruimte te geven.

• We geven ruim baan aan voetgangers, fietsers en het OV.
• We beperken het autoverkeer binnen de ring A10 door éénrichtingsverkeer voor auto‘s, het opheffen van autoparkeerplaatsen, en het beperken van het doorgaand autoverkeer in en tussen wijken, door knips (afsluitingen) voor autoverkeer. Waar dat kan worden woonstraten aan één kant parkeervrij. Hierdoor komt er ook meer ruimte voor fietsparkeren, spelen en groen.
• Alle drukke straten behouden goede fietsvoorzieningen: paden zijn uitgevoerd in rood asfalt en minimaal 2,5 meter breed, ook als er een maximumsnelheid van 30 km/u geldt voor auto’s.
• We ondersteunen de aanleg van fietsstraten binnen de ring A10, mits daarvoor ook maatregelen worden genomen om het autoverkeer flink terug te dringen.
• Stoepen moeten ten alle tijden toegankelijk zijn voor iedereen, met extra aandacht voor mensen in een rolstoel, met scootmobiel, met een rollator of kinderwagen.
• We zorgen overal voor meer goede fietsparkeergelegenheid, ook om het parkeren van fietsen op de stoep en pleinen te voorkomen.
• We ondersteunen de plannen voor een 2^e fietsring. Dit vergt wel een halvering van het autoverkeer. Dan kan door autoknips op strategische plekken. Start bijvoorbeeld met een autoknip op het Roelof Hartplein, plannen daarvoor zijn al in voorbereiding.
• We ondersteunen de plannen voor langzaamverkeersbruggen over het IJ.
• Grote, zware en/of snelle fietsen verstoren de veiligheid en rust op fietspaden die nodig is voor kwetsbare fietsers. In lijn met de aanbevelingen van het SWOV onderzoeken we de mogelijkheden om grote fietsen naar de rijbaan te verplaatsen in 30 km/u gebieden.
• Fietsen moet flink toegankelijker worden: om fietsgebruik te stimuleren krijgen mensen met een laag inkomen een bijdrage voor de aanschaf van een fiets met minimaal twee sloten. Er komen meer en gratis fietslessen voor mensen die niet (goed) kunnen fietsen. Alle basisschoolleerlingen doen mee aan Het Praktisch Verkeersexamen op de fiets en het project Fietsen naar het Voortgezet Onderwijs
• Voor het onderhouden en verbeteren van het doorgaande fietsnetwerk moet weer geld beschikbaar komen. Maak bij de uitvoering maximaal gebruik van externe financiering, zoals van de Vervoerregio Amsterdam.
• De regie over het doorgaande fietsnetwerk brengen we terug naar de Centrale Stad, die afstemt met de stadsdelen zodat lokaal perspetief geborgd is.Nu is het gedelegeerd naar de stadsdelen, met als gevolg versnippering van het netwerk.

We beperken het autoverkeer

We beperken het autoverkeer omdat het zorgt voor ernstige verkeersongevallen, ziekmakende luchtverontreiniging en klimaatschade. Minder auto’s in de stad schept bovendien meer ruimte voor het langzaam verkeer en het OV. We stellen de volgende maatregelen voor:

• Alle drukke straten met publiekstrekkers krijgen één-richting autoverkeer en hebben alleen laad/losplekken en gehandicaptenparkeerplaatsen, geen algemene autoparkeerplekken.
• We stoppen doorgaand verkeer binnen de ring A10. We maken vanuit een stadsbrede analyse strategische autoknips. Dit voorkomt dat autoverkeer de stad doorrijdt zonder er een bestemming te hebben.
• We zetten in op de aanleg van meer autotransferia langs de ringweg. Bezoekers moeten hun auto daar parkeren en bewoners kunnen hier een goedkopere vergunning krijgen. Autotransferia dragen zo bij aan minder autoparkeerplaatsen en minder parkeervergunningen in woonwijken. Het aantal parkeerplaatsen dat gerealiseerd wordt in transferia wordt in de buurten verwijderd.
• Het programma Autoluw/ Amsterdam maakt Ruimte wordt verder ontwikkeld en uitgevoerd. Hierbij is er speciale aandacht voor de gevolgen voor autogebruikers met een kleine portemonnee.
• Het verhogen van parkeertarieven en boetes is wat ons betreft geen goede maatregel om autoverkeer tegen te gaan, en raakt mensen met een beperking en lagere inkomensklassen onevenredig hard. De nadruk ligt op investeren in OV en fiets.
• We bepleiten bij de Rijksoverheid de invoering van inkomensafhankelijke parkeertarieven en boetes
• Er zijn aparte regelingen voor mensen met een beperking en mensen met essentiële beroepen die niet zonder auto kunnen.
• Waar dat nog niet het geval is, wordt op alle omringende snelwegen een snelheidslimiet van 80 km/u ingevoerd. In en rond Amsterdam worden geen snelwegverbredingen meer uitgevoerd.
• Deelvervoer moet in plaats komen van particuliere auto´s, niet erbovenop. Er wordt subsidie verstrekt aan verhuurders zodat het een goedkoper en aantrekkelijker alternatief is voor een eigen auto.
• Er komen meer afleverplekken voor pakketdiensten, zodat pakketten niet meer aan huis geleverd hoeven worden. We stimuleren trage, gebundelde en duurzamere bezorging.
• Vrachtverkeer voor de bevoorrading van winkels wordt ingeperkt door het creëren van speciale afleverpunten buiten de Ring. We bevorderen daarmee kleinschalige en elektrische bevoorrading.

Schiphol

Schiphol geldt als een van de grootste stikstof­uitstoters van Nederland. Schiphol heeft geen natuurvergunning en overschrijdt daarmee de natuurbeschermingswetten. Gemeente Amsterdam moet zich als mede-eigenaar van Schiphol, daarom hard maken voor de krimp van de luchthaven.

• We sturen aan op krimp van Schiphol: binnenlandse en nachtvluchten worden per direct verboden en het totaal aantal vluchten wordt afgebouwd, met als doel een structurele krimp van de luchtvaart. We kijken als eerste naar het terugbrengen van overstappers en korte vluchten. De gemeente Amsterdam werkt op geen enkele manier meer mee aan de uitbreiding van Schiphol.
• Aanpassen vluchtroutes, zodat ze niet meer over de stad vliegen, want de geluidsoverlast is enorm, met name in West en Zuidoost. We stellen tijdslots van een paar uur per dag voor waarin gevlogen mag worden.

Ga terug naar het programma overzicht | Ga door naar Armoede