Wat speelt er nu?
De wethouder wil doorgaan met een fatbikeverbod op drukke plekken in Amsterdam, zoals parken. Dat gebeurt ondanks een negatief juridisch en inhoudelijk advies van haar eigen verkeersdirectie (VOR), die waarschuwt:
• Het besluit is discriminerend voor groepen, zonder dat een objectieve aanleiding bestaat m.b.t. verkeersveiligheid (zoals verkeersongevallen, etc.);
• Er minder bezwaarlijke middelen gebruikt kunnen worden (handhaving 15km per uur, etc);
• De fatbike geen aparte categorie vormt, de fatbike is voor de wet een fiets.
De directie Verkeer en Openbare Ruimte concludeert: Het verbieden van fatbikes op openbare wegen komt de facto ook neer op het discrimineren van groepen personen die voornamelijk van deze vervoersmiddelen gebruik maken. Dat middel is niet toegestaan.
Overlast wordt erkend
Laat één ding duidelijk zijn: BIJ1 ontkent onveligheid in het verkeer niet. In delen van Amsterdam, waaronder bepaalde parken, is het verkeer veel te druk en is sprake van aantoonbare onveilige verkeerssituaties en incidenten. Dat erkennen wij, en dat vraagt om gerichte maatregelen.
De aard, schaal en oorzaken van verkeersveiligheidsrisico’s verschillen per gebied. In Amsterdam Zuidoost heeft de problematiek een ander karakter dan binnen de ring.
De stad is niet uniform
De stadsdeelcommissie Zuidoost benadrukt dat de grootste veiligheidsopgaven liggen bij:
• Slechte verlichting en zichtlijnen
• Onveilige routes rond stations en winkelgebieden
• Lange afstanden die jongeren dagelijks af moeten leggen en gebrek aan betaalbaar OV
Daarom pleit zij voor maatwerk, infrastructuur en handhaving en is zij terughoudend over het inzetten van een fatbike verbod in Zuidoost
In West pleiten wij voor een verbod van alle vormen van electrisch vervoer in parken en verbetering van fietspaden en fietsroutes in de stad.
Dit verbod is problematisch
Dit verbod is problematisch. De drukte en verschillende snelheden op fietspaden worden niet alleen veroorzaakt door fatbikes maar ook door de van Moofs, Urban Arrows, speed pedelecs, electrische bezorgfietsen en andere e-bikes. Een maatregel die zich alleen richt op het populairste vervoermiddel onder jongeren met een kleinere portemonnee, is discriminerend. Tegelijkertijd opent het de deur voor selectieve handhaving en nog meer cameratoezicht op specifieke plekken.
Wij weten allemaal dat jongeren van kleur vaker staande worden gehouden dan andere groepen. En die jongeren horen luid en duidelijk: dit gaat alwéér over ons. Voor hen is dit de zoveelste maatregel om hen in de gaten te houden, te controleren, te handhaven en in feite zo uit het straatbeeld te drukken.
Niet voor niets waarschuwt de verkeersdirectie voor discriminatie. Symboolpolitiek maakt de stad niet veiliger.
Bedreigingen zijn onacceptabel
Na onze inhoudelijke bijdrage ontvingen wij:
- racistische berichten
- doodsbedreigingen
- oproepen tot geweld en deportatie
Dit is onacceptabel en strafbaar. Deze berichten zijn gemeld. Meningsverschil hoort bij een democratie. Intimidatie, ontmenselijking en haat niet.
BIJ1 blijft staan voor een stad waarin veiligheid gebiedsgericht, proportioneel en rechtvaardig wordt aangepakt.
Voor alle mensen.
Ervaar jij overlast of onveiligheid in het verkeer? Of merk je dat maatregelen jou of je buurt raken zonder maatwerk?
Deel je ervaring met ons op amsterdam@bij1.org
Jouw verhaal hoort bij deze discussie.
Voor alle mensen.